エスプール（2471） PER予想
25年のPER予測値＝16.7～22.7
当面は買い増しを継続
Vitesco Emitec wins major order for electrically heated catalysts
posted on 14 March 2020
https://dieselnet.com/news/2020/03emitec.php
Vitesco Technologies（旧Continental Powertrain Division）は、ディーゼル触媒コンバーター用の電気発熱体の供給について、非公開のヨーロッパの自動車メーカーからの「数百万の契約」を発表しました。 このEmicat®ブランドの電気加熱触媒（EHC）は、「e-catalystテクノロジー」とも呼ばれ、メーカーの48ボルトハイブリッドディーゼル電気バンモデルの2つで使用されます。 生産開始は2022年を予定しています。
小型ディーゼル車に搭載されたEmicat®電気加熱触媒
（出典：Vitesco Technologies）
車両は、将来のユーロ7排出基準を満たすように準備されます。これにより、実際の運転中のすべての動作条件下で排出制限を満たすための要件が強化されることが期待されます。 Emicat EHCを使用すると、SCR触媒を急速に加熱して、ディーゼルエンジンが低速の都市交通でほとんど熱を発生しない場合やコールドスタート時など、エンジン負荷が低い場合の排出ガスコンプライアンスを確保できます。
48Vマイルドハイブリッド技術を搭載したバンでは、回生ブレーキ時に収集された電流を使用して、触媒コンバーターシステムを加熱することができます。
4 kW Emicat EHCを搭載したディーゼルエンジンを搭載した専用マイルドハイブリッドデモンストレーション車両を使用してVitescoが実施したテストでは、WLTPテストと比較してNOx排出量が40％減少し、CO2排出量が3％減少しました。 遅い「ロンドン交通局」サイクルでは、NOx排出量は62％減少し、SCR触媒の効率は97％に達しました。
Vitesco契約は、電気加熱式触媒技術の最初の大量適用を示しています。 Emicat EHCは、カリフォルニアのULEVガソリン車のコールドスタート排出量を制御するために、1990年代にEmitec（現在のVitesco Emitec）によって最初に開発されました。 しかし、カリフォルニアのLEV排出基準は、床下触媒を密結合位置に移動したり、密結合前触媒を使用したりするなどの手段により、触媒を加熱せずに最終的に満たされました。 Emicat EHCのもう1つの限定的なアプリケーションは、MY2014以降のAudi3.0 TDI V6ディーゼルエンジン[3279]で、電気加熱された触媒を使用してSCR触媒の低温性能をサポートしました。
エスプール（2471） ニュース
エスプール---島根創生計画事業受託で山陰合同銀行と連携、台湾Webサイト活用のテストマーケティングを実施
2021年01月15日
https://kabuyoho.jp/sp/fiscoNewsDetail?nid=0009350020210115049&bcode=2471
エスプール---20年11月期は2ケタ増収増益、両事業ともに好調に推移
2021年01月14日 14:11
https://kabuyoho.jp/sp/fiscoNewsDetail?nid=0009350020210114030&bcode=2471
エスプール<2471>は13日、2020年11月期連結決算を発表した。売上高が前期比19.9%増の210.09億円、営業利益が同38.9%増の22.28億円、経常利益が同37.1%増の22.29億円、親会社株主に帰属する当期純利益が同46.0%増の15.80億円となった。
ACEA Position Paper: Views on proposals for potential Euro 7 emission standard
ACEAは再び、欧州委員会に対し、トップダウンアプローチを採用して、最も比例的かつ費用効果の高い方法でオンロード輸送から生じる大気汚染に取り組むことを目的とする潜在的なEuro 7 / VII排出基準提案の目的を明確に定義するよう要請します。
欧州自動車工業会（ACEA）は、ヨーロッパを拠点とする自動車、バン、トラック、バスの主要メーカー16社を代表しているため、新しいEuro7およびEuroVII規制の実施に関しては、そのメンバーが最前線に立つことになります。 したがって、ACEAとそのメンバーは、車両排出基準に関する諮問グループ（AGVES）のすべての会議に正式に出席し、欧州委員会またはそのCLOVEコンソーシアムのいずれかによって開始された多くの協議のすべてに貢献しました。
この新しいACEAポジションペーパーは、主要な問題の簡潔な要約を提供します。 このペーパーはまた、2020年10月27日にAGVESで見られた進行中の議論と最近の進展に対するACEAの考慮事項を示し、CLOVEはEuro 7 / VII排出制限と試験手順に関するより具体的な提案とシナリオを提示しました。
ACEAとそのメンバーは、すべてのEuro 7 / VIIの議論とAGVESプロセスに建設的に貢献することに引き続き全力で取り組んでおり、委員会と利害関係者とさらに協力してその見解を完全に詳述することに熱心です。
On kinetic modeling of change in active sites upon hydrothermal aging of Cu-SSZ-13
論文掲載先:
Applied Catalysis B: Environmental
Available online 4 November 2019, 118368
https://doi.org/10.1016/j.apcatb.2019.118368
著者:
Cummins Inc., 1900 McKinley Ave, Columbus, IN 47201, U.S.A
概要:
Dynamic changes in the state of a commercial Cu-SSZ-13 catalyst as a function of hydrothermal aging are explained through a unified and quantitative theoretical model. NH3 adsorption and desorption rate constants are identified on individual active sites, utilizing NH3-temperature programmed desorption (TPD) experiments on a commercial Cu-SSZ-13 and a model H-SSZ-13 catalyst. NH3 adsorption on Brønsted acid sites is described by a Type-II BET isotherm model to account for NH3 hydrogen bonded to a tetrahedral NH4+ ion. NH3 adsorption on different types of Copper sites is modeled with identical energetics, utilizing a Temkin isotherm model to account for minor site heterogeneity and lateral interactions between adsorbates. In the model, NH3 storage at low temperatures (<200 °C) is captured by a Physisorbed site to account for NH3 bound to extra-framework Al species and additional low temperature adsorption on Copper sites and Brønsted acid sites. The adsorption enthalpies and entropic penalties on individual sites in the kinetic model are consistent with the binding energies and entropies reported from first principles density functional theory (DFT) calculations [10], and the site-specific storage dynamics follow reported spectroscopic characterizations [24]. Changes in NH3-temperature programmed desorption (TPD) peaks are then used as a probe to identify the transformation of individual active sites as a function of hydrothermal aging time and temperature, assuming fixed site-specific turnover rates (mean field approximation). An Arrhenius correlation is developed for the loss of Brønsted acid sites upon hydrothermal aging, yielding a similar activation energy for the aging process as reported by Luo et al. [21]. The quantification of different types of Copper sites is hypothesized, and the limitations of the mean field approximation at extreme aging temperatures are discussed. The systematic quantification of active sites as a function of hydrothermal age provides a foundation for improved understanding and modeling of the SCR reaction mechanism, and serves as a guide to better catalyst design for stricter durability requirements and lower NOx emissions.
熱水エージングの関数としての商用Cu-SSZ-13触媒の状態の動的変化は、統一された定量的理論モデルを通じて説明されています。 NH3の吸着および脱着速度定数は、市販のCu-SSZ-13およびモデルH-SSZ-13触媒でのNH3温度プログラム脱着（TPD）実験を利用して、個々の活性部位で特定されます。 ブレンステッド酸サイトへのNH3吸着は、四面体NH4 +イオンに結合したNH3水素を説明するために、Type-II BET等温線モデルによって記述されます。 異なるタイプの銅サイトへのNH3吸着は、同一のエネルギーでモデル化され、Temkin等温モデルを使用して、マイナーサイトの不均一性と吸着物間の横方向の相互作用を考慮します。 このモデルでは、低温（<200°C）でのNH3貯蔵が物理吸着サイトによって捕捉され、フレームワーク外のAl種に結合したNH3と、銅サイトおよびブレンステッド酸サイトへの追加の低温吸着を考慮しています。 動力学モデルの個々のサイトでの吸着エンタルピーとエントロピーペナルティーは、第一原理密度汎関数理論（DFT）計算[10]から報告された結合エネルギーとエントロピーと一致し、サイト固有のストレージダイナミクスは報告された分光特性[24]に従います 。 次に、NH3温度プログラム脱着（TPD）ピークの変化をプローブとして使用して、固定されたサイト固有の回転率（平均場近似）を仮定して、水熱エージング時間と温度の関数として個々のアクティブサイトの変換を識別します。 アレニウスの相関関係は、水熱エージングによるブレンステッド酸サイトの損失に対して開発され、Luo等によって報告されたエージングプロセスの同様の活性化エネルギーをもたらします。 [21]。 さまざまなタイプの銅サイトの定量化が仮定され、極端なエージング温度での平均場近似の限界が議論されています。 水熱エージングの関数としての活性サイトの体系的な定量化は、SCR反応メカニズムの理解とモデリングを改善するための基盤を提供し、より厳しい耐久性要件とより低いNOx排出のためのより良い触媒設計へのガイドとして機能します。
カテゴリー:
SCR
水熱エージング
[https://timeforbrunch.hatenablog.com/:title=ディーゼルエンジンの排ガス後処理触媒に関する論文を紹介するブログ
VOLKSWAGEN Electric Vehicles with Lowest CO2 Emissions
CO2排出量が最も少ないのは電気自動車
• 認証済ライフサイクル アセスメントによりCO2メリットを証明
• ライフサイクル エンジニアリングによる更なるCO2削減計画
• 脱炭素化指数で進捗状況を記録
Bosch Denner’s view Climate action — give us the full picture!
https://www.bosch.com/stories/denners-view-co2-emissions/
When it comes to road-traffic CO₂ emissions, we need complete transparency: from fuel consumption to the production of fuel and electricity.
道路交通のCO₂排出に関しては、燃料消費から燃料と電気の生産まで、完全な透明性が必要です。
By Dr. Volkmar Denner
"The 48-V electrical system brings huge benefits for customers"
論文掲載先
MTZ worldwide
October 2019, Volume 80, Issue 10
https://doi.org/10.1007/s38313-019-0117-x
著者
Springer Fachmedien Wiesbaden GmbHWiesbadenGermany
論文概要
For the first time, Audi is supplying its top-of-the-range A4 with a V6 TDI engine that has an electric powered compressor. Dr. Victor Oliveras Merida and Mark Hoffmann explain the benefits of the turbocharging concept and the relevance of 48-V systems.
カテゴリー
Insights into the Development Process Using Portable Emissions Measurement Systems
論文掲載先
MTZ worldwide
October 2019, Volume 80, Issue 10, pp 48–53
https://doi.org/10.1007/s38313-019-0113-1
著者
Daimler AG Stuttgart Germany
論文概要
In order to evaluate and limit the actual emissions on the road, the European Commission has introduced the topic of RDE by passing the WLTP legislation in the recent years [1-4]. Since September 2017 measurements on the street are mandatory for the approval of new vehicle types. Portable emissions measurement systems therefore arrived at the daily business of development measurements at Mercedes-Benz. The process of these development measurements is briefly outlined below, the challenges are dealt with afterward in more detail.
The process for obtaining valid road emission data is roughly divided into five process steps, Figure 1. Starting with a suitable adaptation of the vehicle and the installation of the Portable Emissions Measurement System (PEMS), the validation measurement on the chassis dynamometer follows. These validation measurements are not only a recommended legal specification, but also a fixed component for a high-quality and reliable measurement....
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